Wenn Architekten zu Autodesignern werden

Die Welt der Architektur ist weltberühmt als eines der prestigeträchtigsten und aufregendsten Arbeitsfelder, in dem es existiert, aber wo all der Glamour eines solch großartigen Designs in einer stationären Kunst lebt, gibt es andere Designer, die ihre Arbeiten buchstäblich gerne sehen Zoomen Sie überall herum.

Die in frage? Autodesigner. Der Neid einiger der größten Architekten der Geschichte. Darunter einige, die sogar so weit gegangen sind, die Kluft zu überwinden, und ihren Neid in Einklang bringen, indem sie tatsächlich selbst Autos entwerfen.

Hier werfen wir einen Blick darauf, was Architekten sich erträumen, wenn sie sich dem Vierradlebensstil zuwenden.

Der Routemaster von Norman Foster in London

Der berühmte britische Architekt Norman Foster, der Mann hinter dem London Gherkin und vielen anderen berühmten Wahrzeichen der Moderne, drehte seine Hand, um einen Entwurf für dieses alte Bild von London zu entwerfen. der rote Bus (London Routemaster). Foster wurde zuerst im Londoner Transport Museum ausgestellt und gewann den Wettbewerb "New Bus for London" des Bürgermeisters Boris Johnson, teilte sich jedoch den Gewinnerplatz mit einem Entwurf von Capoco. Die Aufmerksamkeit von Foster für Autos, obwohl er diesen Wettbewerb gewonnen hat, ist nicht die Hauptbeschäftigung seiner oder seiner Firma geworden, da sie immer noch den Maßstab für zeitgenössische Architektur und Design setzen.

Für alle, die wissen wollen, wie sich der klassische Londoner Bus in eine schlankere, kurvigere und robustere Edition verwandelt haben könnte, lohnt es sich, das Design von Foster zu prüfen.

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Zaha Hadids Z-Wagen

Die irakisch-britische Zaha Hadid, ehemalige Preisträgerin des Pritzker-Architekturpreises im Jahr 2004, ist ein weiterer weltbekannter und überaus erfolgreicher Architekt, der sich beim Design von Autos versucht. Hadids Z-Car, wahrscheinlich nicht einer der allerbesten Rennwagen, ist immer noch eine interessante Aufgabe. Das Z-Auto ist ein wasserstoffbetriebenes, emissionsfreies Stadtauto für zwei Passagiere mit dreirädigem Untergestell. Es ist ein aerodynamisches Zeugnis dafür, was passiert, wenn Architekten auf Straßenfahrzeuge treffen.

Die Länge des Z-Autos wurde im Zeitraum 2005-2008 entworfen und hergestellt. Sie ist viel kürzer als Fosters London Routemaster (nur 3,8 Meter).

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Richard Buckminster Fullers Dymaxion-Wagen

Buckminster Fuller, obwohl kein Zeitgenosse von Foster of Hadid, machte den Übergang von Architektur zu Fahrzeugdesign mit Begeisterung und Leichtigkeit. Fuller's Mühe, die Dymaxion war eine Art Umdenken in gewisser Weise darüber, was ein Auto sein könnte. Fuller machte ihn zu einem glatten, dreirädrigen und stromlinienförmigen Geschoss, das gewöhnliche Autos der damaligen Zeit völlig veraltet und altmodisch aussehen ließ und in puncto Effizienz, Manövrierfähigkeit und Sichtbarkeit weit hinter dem Dymaxion zurückblieb.

Leider hatte Fuller einen Haken bei der Einführung des Dymaxion in der Welt, nachdem er auf dem Weg zur Chicagoer Weltausstellung von 1933 in eine Kollision verwickelt war.

Architekten, die sich dem Autodesign zuwenden, haben eine überraschend lange Geschichte, als die meisten Design-Junkies vermuten. Von Foster bis Fuller scheint es immer noch so zu sein, als sei das Autodesign ein verlockender Side-Gig für Architekten, die ihren Horizont erweitern und Barrieren in der Welt des Designs abbauen wollen.

Auch Autodesigner haben sich in die Architektur gewandelt und erstaunliche Strukturen in Großstädten geschaffen. Dabei wurden die Aerodynamikprinzipien in Kombination mit leichten, aber widerstandsfähigen Materialien berücksichtigt, die einige der auffälligsten Formen ermöglichen, die je gesehen wurden. Dieser Dualismus ist die perfekte Verbindung von Kreativität und Leistung, möglicherweise die Anfänge einer neuen Ära.

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